Puisque je suis intéressé par le sujet de Insoric RealPower ou la mesure de la puissance dans des conditions réelles depuis longtemps et, au cours des 1 ou 2 dernières années, j'ai entendu beaucoup de commentaires positifs sur l'état de santé de la population. J'ai entendu beaucoup de choses positives de la part de différents accordeurs, J'ai pensé qu'il était temps de l'examiner et de voir si je pouvais l'utiliser. et voir si je peux obtenir un réel avantage pour mon travail et pour mes clients. en bénéficier. J'ai maintenant passé beaucoup de temps avec le système sur sur la route sur différentes voitures et je voulais partager mes impressions sur le système. du système.
Quoi Insoric fait de la publicité :
- Une technologie de capteur innovante et de haute précision : le module de mesure Insoric RealPower
- Le processus de mesure s'effectue sans câblage complexe et sans aucune intervention de la part de l'utilisateur. interface électronique
- Évaluation simple et rapide des données sur le PC
- Souplesse d'utilisation : pratiquement partout et à tout moment Les mesures peuvent être effectuées
- La mesure a lieu dans l'environnement réel du véhicule, c'est-à-dire pendant le trajet de mesure sur une route. conduite de mesure sur une route
- Made in Switzerland : le développement, la production et la distribution ont lieu en Suisse. et de la Suisse
- Système de test indépendant ; fonctionne indépendamment des autres systèmes de test. systèmes de test
- Également pour les véhicules à traction intégrale
- Conclusion : très fiable, précis, compréhensible et comparable. des mesures comparables, basées sur des conditions réelles.
Insoric RealPower est une véritable innovation. Le développement a été Le développement a été accompagné de manière significative par une université technique en Suisse.
Et qu'est-ce que c'est vraiment ?
Qu'est-ce qui est différent dans cette solution ou qu'est-ce qui devrait faire que cette rendre cette solution nettement meilleure que les solutions existantes à petit budget comme Racelogic PerformanceBox, Gtech PRO, des évaluations de journaux avec des programmes comme comme Virtual Dyno, des applications pour smartphone comme PerfExpert ou Dynolicious ?
(IMPORTANT : je ne traiterai que des fonctions du banc, et non des autres fonctions du banc. fonctions de mesure des différents systèmes).
Tout d'abord, il existe différentes manières de mesurer ces systèmes :
- Signal GPS
- Capteur G
- RPM et Km/h à partir des journaux
Mes expériences étaient positives, mais seulement si vous vouliez avoir une voulait avoir une direction "approximative" de la région de puissance... Si l'on voulait orienter courbe de couple, cela devient beaucoup plus difficile, voire impossible. difficile à impossible. Toutes les solutions présentaient cependant le problème suivant Les mesures étaient difficiles ou impossibles à reproduire. Pour les particuliers certainement un très beau gadget à usage privé, qui est avant tout bon marché, mais non applicable à un usage professionnel. applicable.
Mais comment Insoric RealPower se compare-t-il aux solutions mentionnées ci-dessus ? solutions mentionnées ci-dessus ?
En fixant le capteur sur la roue, on mesure la rotation réelle. est mesurée. Comme la roue est mesurée avant ou directement après la mesure, le logiciel sait exactement quelle distance a été parcourue en combien de temps. temps.
Il est également très bien expliqué dans cette vidéo :
Est c'est unique ?
Non, il y a actuellement 2 systèmes comparables sur le marché à ma connaissance. sur le marché :
D'une part, la société danoise Dynomet, qui Dynomet - Danemark () (http://www.dynomet.dk/en_portableroaddyno.htm), ce que j'ai décidé de ne pas faire car d'une part le logiciel ne dispose pas des fonctions fonctions que je souhaiterais voir dans un tel système, et d'autre part parce que le système est plus grand au niveau du hub et un câble doit être posé à l'intérieur. dans l'habitacle. La grande crainte était que, dans le pire des cas, le capteur puisse le capteur tournerait avec la roue et le câble serait traîné sur le garde-boue. le garde-boue.
L'autre système est le Dyno-Shaft de AEM. (http://www.aemelectronics.com/files/pr/102811_Dyno-Shaft/Dyno-Shaft_PR.html), qui ne peuvent être montés d'un véhicule à l'autre qu'au prix de grands efforts. d'un véhicule à l'autre, car il doit être monté directement sur le véhicule. doit être monté directement sur l'arbre d'entraînement.
Comment est le processus d'une mesure ?
1.) La roue est mesurée avec l'outil de mesure Insoric.
2.) La pression atmosphérique et la température sont mesurées à l'aide du baromètre Insoric. Baromètre insorique
3.) Le capteur est collé à une roue. (Insoric précise ici qu'il doit être à coller sur une roue non motrice en cas de glissement. aurait dû glisser. Comme c'est moins le cas avec la transmission intégrale, vous avez le choix. libre choix ici).
4.) Sur une route plate, l'accélération se fait idéalement en 3ème ou 4ème vitesse (les vitesses supérieures sont également possibles). (des vitesses supérieures sont également possibles). En fonction du moteur Selon le moteur, le régime de démarrage ne doit pas être trop tardif. le couple très tôt, donc une mesure à partir de 1500 tr/min serait plus logique. moteur turbocompressé, qui n'est alimenté qu'à partir de 4000 tr/min. 4000 tr/min.
5.) Après l'accélération, la vitesse est retirée (boîte de vitesses automatique en N ou sur le rapport le plus élevé) et le véhicule est sorti de la route et le véhicule roule en roue libre jusqu'à ce qu'il y ait une différence de 30 km/h avec la vitesse dans le rapport le plus élevé. Exemple : lors d'une mesure en 3ème vitesse. Exemple : lors d'une mesure en 3ème vitesse, le limiteur de régime est atteint à 140 km/h. le véhicule se met en roue libre pour atteindre au moins 110 km/h.
6.) Les données du capteur sont lues et les données le diamètre de la roue, la pression atmosphérique, la température, le poids sont saisis dans le logiciel et le système de mesure de la température est activé. et les plages d'accélération sont marquées.
Voici également une vidéo d'Insoric qui explique à nouveau le processus :
Avantages
- Pas de limitation de puissance pendant la mesure (comme c'est le cas avec tous les bancs d'essai à rouleaux) le cas de tous les bancs d'essai à rouleaux).
- il n'est pas nécessaire d'arrimer le véhicule au sol
- la perte de puissance réelle est mesurée et donc la puissance L'indication de la puissance sur la roue est très précise. (La puissance de la roue est clairement affectée sur (La puissance des roues est considérablement affectée sur les bancs d'essai à rouleaux en raison de l'arrimage fort ; les mesures peuvent être mieux comparées avec d'autres mesures provenant d'autres pays. pays où le PVH est mesuré).
- des conditions correctes de température ou de débit d'air, qui ne sont jamais ( !) données sur le banc d'essai. ne sont jamais ( !) donnés sur le dyno
- Moins de charge pour le moteur
- Moins d'usure des pneus que sur un banc d'essai à rouleaux
- mesure de la puissance plus rapide
Inconvénients
- La route doit être sèche ou le couloir dans lequel l'essai est effectué doit être sec. poignée avoir de l'adhérence
- vous avez besoin d'une piste d'essai droite
Cependant, quels que soient les avantages, si les données de performance et surtout la courbe de couple ne correspondent pas à la réalité, il n'est pas possible de l'utiliser. la courbe de couple ne correspond pas à la réalité, vous ne pouvez pas travailler avec elle. travailler avec elle. Nous avons donc commencé par les tests suivants pour vérifier si Insoric tient ses promesses :
1. Test - mesure des performances, les performances mesurées sont-elles correctes ?
En raison de la période de l'année, il n'y avait pas beaucoup de véhicules. étaient disponibles, qui avaient été réglés et se trouvaient donc déjà sur un banc d'essai à rouleaux. un banc d'essai à rouleaux, j'ai aussi testé quelques voitures de série ici. qui avait très peu de kilométrage. Simplement pour que le facteur L'usure/la compression du moteur n'influence pas le résultat de la mesure.
Nissan Micra 1.2 DIG-S
Mesuré à BHP sur un MAHA LPS3000
Résultat de la mesure :
| Banc d'essai à rouleaux | Insoric | |
| PS | 113,8 | 114,9 |
| Nm | 152,8 | 157,1 |
Mazda 3 MPS
Mesuré à Koch sur un MAHA LPS3000, corrigé selon la norme DIN
Résultat de la mesure :
| Banc d'essai à rouleaux | Insoric | |
| PS | 311,8 | 310,0 |
| Nm | 433,0 | 453,9 |
BMW 135i (pression de suralimentation : 1.35 bar) diminuant jusqu'à 1 bar)
Mesuré à Henni sur un SuperFlow AWD SF-880, corrigé selon DIN Standard
Résultat de la mesure :
| Banc d'essai à rouleaux | Insoric | |
| PS | 461,6 |
459,8 |
| Nm | 688,7 | 664,7 |
BMW 135i (pression de suralimentation : 1 bar diminuant jusqu'à 0,9 bar)
Mesuré à Henni sur un SuperFlow AWD SF-880, corrigé selon DIN Standard
Résultat de la mesure :
| Banc d'essai à rouleaux | Insoric | |
| PS | 448,5 | 449,9 |
| Nm | 614,9 | 611,2 |
Subaru STI
Pas de comparaison directe ! Ils ne sont pas le même véhicule mais les deux ont subi les mêmes modifications et ont été réglés par moi avec des réglages similaires. et ont été réglés par moi avec des configurations similaires. La légère différence de couple vient d'une cartographie légèrement différente dans le milieu de gamme. Alors que dans la plage de régime supérieure, où la puissance a été déterminée, la cartographie est très similaire. La cartographie est très similaire.
Comparaison :
| Véhicule1 (banc d'essai à rouleaux) |
Véhicule 2 (Insoric) |
|
| PS | 325,0 | 323,4 |
| Nm | 440,6 | 422,5 |
VW Golf VII 2.0 TDI
Mesure insorique comparée aux spécifications d'usine.
Résultat de la mesure :
| Spécifications d'usine | Insoric | |
| PS | 150,0 | 149,3 |
| Nm | 320,0 | 312,6 |
Opel Astra 1.7 CDTI
Mesure insorique comparée aux spécifications d'usine.
Résultat de la mesure :
| Spécifications d'usine | Insoric | |
| PS | 125,0 | 129,3 |
| Nm | 280,0 | 285,3 |
Seat Leon Cupra R
Mesure insorique comparée aux spécifications d'usine.
Résultat de la mesure :
| Banc d'essai à rouleaux | Insoric | |
| PS | 265,0 | 268,4 |
| Nm | 350,0 | 360,7 |
BMW 535d e61
Augmentation discrète des performances ou avec un accent sur l'ECO tuning, puisque la Le kilométrage est déjà supérieur à 200 tkm.
La puissance attendue était comprise entre 300 et 320 ch, avec un couple visé d'un peu plus de 600 Nm. couple d'un peu plus de 600 Nm.
Certes, cette mesure n'est pas aussi significative que les autres, parce qu'il n'y a pas de valeurs comparatives. Mais néanmoins, l'approximation performance a été atteinte, d'où une mesure réelle.
Résultat de la mesure :
| Insoric | |
| PS | 311,0 |
| Nm | 615,5 |
2. Test - Reproductibilité des mesures
Important Pour l'utilisation d'Insoric pendant le processus d'accordage est, bien sûr, de savoir à quel point les mesures diffèrent les unes des autres, lorsque Je prends des mesures avec le même ensemble de données. C'est le seul moyen de pour s'assurer que la valeur ajoutée d'une modification du couple courbe de couple et que vous pouvez vous y fier. En outre Il faut aussi dire que même sur un dynamomètre à rouleaux, généralement aucun il n'y a pas deux résultats qui soient exactement les mêmes l'un après l'autre. A Une certaine fluctuation est donc également normale dans cet environnement. Ce n'est pas seulement sur des bancs d'essai à rouleaux ainsi qu'avec Insoric, le but d'un vote est de est d'obtenir une augmentation de quelques chevaux. La puissance supplémentaire de L'augmentation des performances due à un changement doit toujours être liée aux valeurs modifiées ; Par exemple, un allumage 2� plus agressif ne justifie pas 5 ch, ce serait seulement charge inutile pour le moteur.
Voici les données mesurées de différentes mesures effectuées les unes après les autres. qui ont été réalisées l'une après l'autre :
Mazda 3 MPS :
| 1.Run | 291.1 HP |
425 Nm |
| 2.Run | 292,9
PS |
424 Nm |
| 3.Run |
293,2
PS |
429 Nm |
200sx s14a :
| 1.Run | 314.6 HP |
396,1 Nm |
| 2.Run | 316,2
PS |
396,7 Nm |
| 3.Run |
314,4
PS |
401,2 Nm |
Opel Astra 1.7 CDTI :
| 1.Run | 127,6 HP |
277,4 Nm |
| 2.Run | 129,2
PS |
285,5 Nm |
| 3.Run |
126,3
PS |
276,2 Nm |
| 4.Run |
126,3
PS |
287,1 Nm |
| 5.Run |
126,0
PS |
281,3 Nm |
Subaru STI :
| 1.Run | 318.3 HP |
412,3 Nm |
| 2.Run | 316,3
PS |
417,8 Nm |
| 3.Run |
316,3
PS |
416,3 Nm |
Comment l'afficher dans le logiciel à des fins de comparaison :
(la mesure a commencé à une vitesse différente)
3. Test - Courbe de couple et changements pendant la mise au point
Voici un test de l'impact d'un changement de 2� d'allumage. sur toute la gamme de vitesse à plein régime et est montré ici. est affiché :
Et une comparaison d'un changement plus important entre HighBoost (pression de suralimentation : 1,35 bar diminuant à 1 bar) et LowBoost (pression de suralimentation : 1 bar jusqu'à 0,9 bar) ; l'allumage était bien entendu adapté à la pression de suralimentation. pression :
4. Test - Le poids, dans quelle mesure influence-t-il le résultat de la mesure ?
Ma plus grande préoccupation au préalable était le poids total et l'impact. effet sur la mesure. Je dois admettre que j'ai été surpris par le peu de changement dans le poids le peu d'influence d'un changement de poids sur le résultat de la mesure. I Je pense que les inquiétudes venaient plutôt des autres méthodes de mesure avec le capteur G. et un capteur GPS, car j'ai toujours eu l'impression qu'un couple de kg a fait une grande différence. Voici une indication approximative de la manière dont un poids différent a sur la mesure :
Mais où trouver le poids pour la mesure ?
Pour les véhicules qui ne bénéficient pas d'une mise à niveau hi-fi extrême ou, comme c'est souvent le cas, sont vides, Insoric dit que vous pouvez faire confiance aux données du registre d'immatriculation. Cela a également été confirmé par mes tests. Le poids dans l'immatriculation du véhicule est de normalisé selon la norme DIN70020 et signifie Poids à vide du véhicule avec une capacité de réservoir de 90% et un conducteur de 75 kg. Ces Ces pondérations doivent bien sûr être prises en compte lors de la saisie des données, afin que la le poids à vide + les passagers. Extrêmement modifié (sensiblement plus lourd) ou plus légers) devraient être être mesurée au préalable afin de pouvoir mesurer la puissance le plus précisément possible. Je suis toujours à la recherche d'une solution "mobile".
Néanmoins, le poids n'a pas un effet aussi fort et il n'a aucune influence sur le fonctionnement d'un vote. et il n'a aucune influence sur le fonctionnement d'un accord. les lignes de couple n'ont qu'une échelle très légèrement différente, mais toujours mais toujours le vrai cours.
Conclusion :
Insoric combine les avantages de la rue (réel les avantages de la rue (conditions réelles) et les avantages d'un jeu de rôle (vérifiez ce qui a provoqué un changement ; où vous situez-vous sur la route ? vous êtes au la courbe de couple) sans oublier les inconvénients que les deux Le résultat de ce test est que l'utilisateur doit composer avec les inconvénients que présentent les deux solutions jusqu'à présent, que les deux solutions ont eu jusqu'à présent. Il s'est avéré que les résultats des mesures très reproductible et peut facilement rivaliser avec un banc d'essai à rouleaux. peut facilement rivaliser avec un banc d'essai à rouleaux. Même plusieurs mesures d'affilée donnent le même résultat que sur le banc d'essai à rouleaux.
La mesure et l'accord avec Insoric deviendront donc une nouvelle partie de la vie de l'entreprise. de PureBoost. Les réconciliations sur les stands de bobines sont, bien sûr, encore encore possible sur demande.